市場咨詢機構弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan）近期發(fā)布了名為《材料技術決定電動汽車的未來(Material  Technologies Shaping the Future of Electric Vehicles(EV))的報告，分析了近期全球和各地區(qū)的電動汽車發(fā)展趨勢，以及電動汽車專用材料的技術進展。

?電動汽車制造企業(yè)迫切需要提高電動汽車性能的材料，具體來說，就是汽車零配件的輕量化，因此，電池制造企業(yè)與汽車OEM公司（原始設備制造商）也在致力于實現(xiàn)電力驅動體系的輕薄與高效。材料制造企業(yè)在確保原材料耐用和穩(wěn)定的同時，對輕量化的需求也在與日俱增。

?報告書中針對專利申請動向和電動汽車市場份額的變化進行了詳細分析，得出了以下結論。電池組比內(nèi)燃機引擎重3倍左右，隨著內(nèi)燃機向電動馬達轉換，汽車的整備重量（Curb weight）也在增大，由于電池組導致的重量增加，因此，其余子系統(tǒng)的重量就必須減小，這將會是一個全新的課題。與內(nèi)燃機（ICE）汽車的動力傳動系統(tǒng)相比，目前35.8kWh的電池組，以及具有100kW電動機的完全充電式動力傳動系統(tǒng)要重約125%。

為了開發(fā)性能優(yōu)于內(nèi)燃機的替代性動力傳動系統(tǒng)技術，OEM公司和電池制造企業(yè)應該從以下幾個方面著手，尋找新的機會。1.加工性和熱穩(wěn)定性更高的、不含稀土類元素的鎂合金，2.不含雜質(zhì)的、可以縮減電池尺寸的鋁合金，3.改善耐碰撞性的先進高強鋼（AHSS），4.鋰空氣電池技術，5.利用生物降解遺傳性變異開發(fā)固態(tài)高分子電解質(zhì),6.重視電池零配件材料的回收再利用。

報告書中還指出，高分子復合材料制造企業(yè)應該從單一的夾縫產(chǎn)品供應商主動轉變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā)合作伙伴，通過戰(zhàn)略合作與投資，積極參與到汽車零配件及電池電極與電解質(zhì)等價值鏈，由此實現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。