關于這個問題，答案是肯定的。如果所有參與者都積極應對并履行自己的責任，鎳在電動汽車的整個產業(yè)鏈上，從礦山開采到生產制造，再到使用，最后到生命周期末端的回收利用，都是可持續(xù)的。

氣候變化帶來的挑戰(zhàn)需要我們降低溫室氣體的排放，而交通行業(yè)貢獻了全球約四分之一的溫室氣體排放。所以，綠色交通是達成溫室氣體減排目標并同時滿足社會交通需求必不可少的手段。

電池的生產需要多種原材料，鈷、鎳、鋰、錳和鋁是電池正極的主要原料，負極材料主要是石墨。與原材料相關的環(huán)境、社會和經濟影響都被會仔細審視，歐盟委員會因此也高度聚焦這些方面。以汽車動力電池原材料為例，新的電池法規(guī)將確保以可持續(xù)的方式進行制造、使用和循環(huán)利用。然而這也會引出另外幾個問題，這些材料是以可持續(xù)的方式生產、加工和使用的嗎？影響可持續(xù)的挑戰(zhàn)主要在哪些領域？新電池法規(guī)如何解決這些問題？

我們可以從鎳行業(yè)的角度來嘗試回答與可持續(xù)發(fā)展相關的幾個問題。

鎳是以負責任的方式開采和生產的嗎？

全球主要的鎳生產企業(yè)都遵循負責任采購(ResponsibleSourcing)準則，并定期發(fā)布環(huán)境、健康和安全報告。此外，一個積極的現象是，電池產業(yè)鏈上已經建立起了良好的伙伴關系，如俄鎳(Nornickel)和巴斯夫公司(BASF)，優(yōu)美科(Umicore)和寶馬公司(BMW)，埃赫曼(Eramet)、巴斯夫(BASF)和蘇伊士(Suez)。這些伙伴關系能夠確保共同審查鎳原料從原產地，到整個產業(yè)鏈，再到循環(huán)利用等各個環(huán)節(jié)所產生的環(huán)境影響，以及保護工人和礦區(qū)社區(qū)的措施。

鎳對動力電池的總體碳足跡貢獻有多大？

動力電池的碳足跡和可持續(xù)性是人們關注的焦點。電池中含有的金屬元素有時被認為是電池總體碳足跡的主要貢獻者。的確，金屬的生產屬于能源密集性行業(yè)，最新研究成果表明，原材料在動力電池總體碳足跡中占比為15%，鎳在鎳錳鈷（NCM）三元電池中的碳足跡占比為7%。對比歷史和現有全生命周期數據可以發(fā)現，自2007年以來，鎳行業(yè)的溫室氣體排放進一步下降了9%。鎳行業(yè)正持續(xù)減少溫室氣體排放，并進一步降低其在動力電池碳足跡中的占比。

含鎳動力電池在使用中的可持續(xù)性如何？

鎳是高性能鋰電池正極材料的首選。由于具備高電壓和其他材料近兩倍的能量密度，高鎳鋰電池能夠讓電動汽車每次充電的續(xù)航里程更長，車輛更輕量化。單晶體鎳正極材料亦正在商業(yè)化過程中，它能夠提高電池的生命周期，因此在電動汽車閑置的時候，可以用額外的能源儲量為住宅供電。

含鎳動力電池在循環(huán)利用方面的可持續(xù)性如何？

鎳和其他金屬（如鈷），都有較高的經濟價值，驅動了電動汽車電池的回收和循環(huán)利用。鎳和鈷能以最高的回收率循環(huán)利用，相對于其他電池技術路線尚未有效解決循環(huán)利用的問題，含鎳動力電池具有明顯的可持續(xù)性優(yōu)勢。

含鎳動力電池的梯次利用也很有吸引力。它們的超長壽命意味著在退役后可以重新配置用途，比如電動汽車退役的電池可以用于新能源發(fā)電的儲能。在電池的全生命周期表現方面、再使用和循環(huán)利用方面都有積極的環(huán)境影響。歐盟的新電池法規(guī)也正在推廣電池的梯次利用。

（本文由國際鎳協(xié)會提供資料整理而成）