2019年11月14日，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)表了《民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)2019-2038》，報(bào)告指出，未來世界民航業(yè)仍將快速增長(zhǎng)，而中國(guó)將成為最具活力和發(fā)展最快的民航市場(chǎng)。從未來發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)、旅游業(yè)快速發(fā)展、城市化進(jìn)程加快以及國(guó)民消費(fèi)升級(jí)等因素是中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。預(yù)計(jì)2019年~2038年中國(guó)航空運(yùn)輸將保持較塊的增長(zhǎng)速度，整個(gè)期間客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（RPK）年均增長(zhǎng)率為6.1%，2038年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到3.4萬億人·km。
發(fā)展中心預(yù)測(cè)，未來20年“一帶一路”地區(qū)渦漿支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生較為顯著的變化，具體體現(xiàn)為70座級(jí)渦槳支線飛機(jī)運(yùn)力占比在未來5年不斷提升，后期比例則會(huì)有所下降，最終趨于穩(wěn)定。隨著“一帶一路”支線市場(chǎng)不斷成熟，航班頻率將進(jìn)一步提升，出行便捷性和航空公司競(jìng)爭(zhēng)等因素將使得渦槳支線飛機(jī)再度向小型化發(fā)展，但最終與全球的水平相比，大型渦槳支線飛機(jī)占比將偏高。
西安飛機(jī)民機(jī)公司是中國(guó)渦漿支線飛機(jī)的主要制造商，其研制的“新舟”系列渦槳支線飛機(jī)至2020年12月已累計(jì)向國(guó)內(nèi)外客戶支付127架。目前，有越來越多的“一帶一路”沿線國(guó)家和非洲國(guó)家采用“新舟”支線飛機(jī)。雖然中國(guó)現(xiàn)已建成了較為完善的民航體系，但與國(guó)外及發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大的差距，2020年中國(guó)人均乘機(jī)約0.35次，而全球平均是0.5次，相比美國(guó)的2.54次，日本的0.93次低得多，因此，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑸殁伖I(yè)發(fā)展提供了很大的空間。
在民機(jī)制造中，鈦材主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)與起落架結(jié)構(gòu)，在起落架系統(tǒng)中有一些結(jié)構(gòu)件在降落地面時(shí)受到巨大的沖擊力，須用鈦合金鍛造，用的是TC4（Ti-6Al-4V）合金，它的成分（質(zhì)量%）：Al5.5～6.8，V3.5～4.5，雜質(zhì)含量不大于Fe0.30、C0.10、N0.05、O0.20，其他雜質(zhì)單個(gè)0.1、合計(jì)0.4、其余為Ti。開坯鍛造為950℃～1150℃，以后的鍛造溫度約為950℃，火變形量30%～70%。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)選用可在較高溫度下長(zhǎng)期工作的鈦合金，它在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)有相當(dāng)高的瞬時(shí)強(qiáng)度和持久強(qiáng)度。室溫下有較好的加工成形性能、較高的抗蠕變性能和良好的熱穩(wěn)定性。在室溫及高溫均有良好的抗疲勞性能。民航發(fā)動(dòng)機(jī)的盤、葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等都是用鈦合金制造的。用的典型合金有TC4、TC6（Ti-6Al-2.5Mo-2Cr-0.5Fe-0.3Si）和TC11（Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si）。
2020年～2038年是中國(guó)民航的大發(fā)展時(shí)期，鈦材在民機(jī)制造中用量的年平均增長(zhǎng)率可達(dá)6.5%。在大飛機(jī)C919制造中，鋁合金占65%，約14t/架，鈦合金約占8%，約1.73t：前機(jī)身壓板，用TC4合金制造，吊掛上接頭與中梁、發(fā)動(dòng)機(jī)連接框、普通框?yàn)門C4合金鍛件，機(jī)頭蒙皮用了一部分鈦合金。ARJ21支線客機(jī)后機(jī)身的用材為TC4合金退火板材，機(jī)身蒙皮為TC4合金，起落架一些構(gòu)件為TC4合金鍛件。